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國產郵輪正在加速駛入中國游客視野

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發表時間:2022-08-23 23:25來源:界面新聞

構建全產業鏈本土化能力、打造可持續發展郵輪生態體系是行業關鍵。


8月18日,工業和信息化部等五部委聯合發布《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》(下稱《意見》),提出要以滿足郵輪游艇消費大眾化發展為主導,實施郵輪游艇產業鏈提升工程,加快形成郵輪游艇裝備產業體系,帶動國內旅游客船品質升級。


此次《意見》發布與第二艘國產大郵輪開工相呼應。8月8日,中國第二艘國產大型郵輪H1509在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造。而據中新網報道,2019年開工的第一艘國產大型郵輪目前總體進度已超過85%,同樣由上海外高橋造船有限公司建造,船東為中船嘉年華郵輪有限公司。這意味著,中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術,大型郵輪實現批量化、系列化建造指日可待。


“這代表了一個旅游市場的觀念轉型,工信部作為牽頭單位,聯合發改、財政、交通運輸和文旅部,從‘旅游人干旅游’進入一個融合發展的時代,更有利于市場的可持續發展?!?a target="_self" textvalue="中國旅游" style="text-decoration: inherit;color: inherit;font-weight: inherit;font-size: inherit;font-family: inherit;font-style: normal;">中國旅游協會旅游營銷分會副會長、中青旅研究院副院長葛磊對界面新聞稱。


旅游消費回流帶來的機會


郵輪經濟被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”,郵輪產業鏈是以郵輪為主要載體,休閑、觀光、游玩等為具體內容,圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業形成的產業鏈條。


航家郵輪創始人章旭東有十余年郵輪行業經驗,目前在社交平臺上運營“安先生的郵輪旅行”賬號。他告訴記者,當前中國郵輪消費主要分兩類,一類是年輕家庭或好友出游,以休閑度假為目的,偏好成本低、時間短的中國母港日韓航線;另一類是中老年客群,需要一定的消費能力和出游時間,偏好在歐美母港登船的國際航線。


整體來說,郵輪旅游屬于高端游,而疫情后習慣出國旅游的高端客群回流,給國內高端游市場帶來了機會。


據途牛8月19日發布的《2022自由行報告》,高品質自由行產品越來越受到用戶青睞,郵輪產品熱度在其中位列第二。


世界內河郵輪旅游頭部企業、中國內河高端豪華郵輪領軍企業重慶冠達集團對界面新聞表示,受產品高端性、休閑性、度假性吸引,公司納入部分因境外游受阻回流至國內、以內河游產品替代消費的高端客群,尤其在暑假期間,相關產品銷售增長顯著。


葛磊對界面新聞分析,2019年起,約兩萬億的境外消費力量持續回流,國內旅游市場并不缺乏消費能力,需求側對好的產品有剛需,尤其是疫情之后,“造就了人們從‘看山看水’到‘青山靜水’的消費心理變化?!?/span>


不過,他也指出,目前對比山岳、森林、草原等自然形態,“‘靜水’還沒有很好的破題,”很多人只把郵輪視作一種交通方式,而不是旅游目的地,這意味著郵輪旅游產業還有很大的發展空間。


《意見》指出,要推進上海、天津、深圳、青島、大連、廈門、福州、廣州等地郵輪旅游發展;支持在沿海地區、長江流域、西江流域等江河湖泊發展國內水路旅游精品航線;重點推進環渤海、粵港澳大灣區、粵閩浙沿海城市群、海南自由貿易港、長江經濟帶、珠江-西江經濟帶、大運河文化帶等區域水上旅游資源開發;支持大連、青島、威海、珠海、廈門、北海等濱海城市創新游艇業發展。


《意見》還提到,要大力發展適宜沿海沿江游、城市景觀游、自然景觀游、特色文化游等不同類型的旅游客船。未來,消費者在船舶、航線方面都會有更多選擇空間。


疫情下的困境


盡管旅游消費回流在需求端給國內郵輪業創造了機會,但要抓住機會卻并非易事。事實上,疫情期間,國內多數郵輪公司均陷入停擺,至今只有少量頭部公司的國內及國際航線實現復航。


章旭東稱,國內出入境及疫情防控政策對行業造成了較大影響:“郵輪旅行目前在國內基本上屬于停止狀態,世界主流郵輪公司紛紛退出中國市場,將部署在中國母港的船只轉移至其他海域,還有很多未部署中國母港的郵輪公司取消了原本計劃途徑??恐袊暮骄€?!?/span>


冠達方面也表示,旗下世紀游產品復航之初,收客情況較好,但目前因疫情反復,節奏再次放緩。公司還擔心,利好政策在實際落地中可能層層加碼。


不過,冠達方面仍表示,對國內郵輪觀光游和長線游市場長期看好。


一位不愿具名的行業人士也對界面新聞表示,國內郵輪行業整體壓力很大。她舉例,招商伊敦號是招商局集團及維京游輪共同打造的首艘中國籍高端游輪,今年復航以來嚴重虧損,因為資金實力雄厚才能艱難維系。


而三亞國際郵輪的福熙永樂號至今還沒有復航,“銷售隊伍基本遣散了,只留下了一位負責人?!彼Q。


需要的不僅僅是船


除了疫情帶來的運營困難,本土郵輪產業還需要克服自身的諸多不足。


界面新聞了解到,當前國內海上郵輪超90%的市場份額,都被皇家加勒比、歌詩達等國際郵輪品牌占據,國內郵輪品牌自身生產及運營能力仍存在短板。


多位接受采訪的業內人士均表示,郵輪產業化,需要的不僅僅是更多、更大的船。


郵輪產業鏈的上游是郵輪船廠,負責郵輪設計、研發和制造;中游是郵輪公司,負責郵輪旅游及運輸的經營管理;下游則是港口碼頭衍生的郵輪旅游相關服務。


前述行業人士認為,“要建造自己的第一艘游輪,一定要做整個產業鏈,包括采購、建船、旅游消費等一系列的配套?!?/span>


意見也指出,郵輪游艇產業鏈長、帶動作用大,要加強國內郵輪游艇和旅游客船的裝備產業化、市場成熟化和消費大眾化。


葛磊認為,工信部此次發文,主要從供給側切入,同時也提到了設計、運營及融資能力,是一個多元化的政策工具。1-2年的造船周期,正好為未來旅游市場的復蘇提前備好了產品。


中船嘉年華郵輪董事長楊國兵也強調,構建全產業鏈本土化能力、打造可持續發展郵輪生態體系是行業關鍵。


中船嘉年華方面對界面新聞介紹,現已啟動海員招募計劃,共發布了近百名核心崗位管理和運營人員的招募需求。目前,公司擁有大西洋號和地中海號兩艘姊妹郵輪,旗下首艘國產新造大型郵輪建造已轉入設備功能調試和內裝階段,預計于2023年交付運營。待第二艘國產新造大型郵輪交付后,公司旗下4艘大型郵輪將構成中國最大郵輪船隊之一,覆蓋華東、華南、華北等地多母港全年運營。


中船嘉年華郵輪首席執行官陳然峰稱:“第二艘國產大型郵輪的正式開工,是中國在大型郵輪建造的宏偉征程中又一重要里程碑,也是中船嘉年華郵輪對中國郵輪市場的信心表現?!?/span>

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